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我在船公司工作了近十年,关于航运业以及船和港口的问题,问我吧!

我是航运人Hashimoto,曾服务过马士基航运远东操作部、达飞轮船美洲线销售、中远系统之中国外轮代理与中国远洋工程物流近10年。关于航运业以及船和港口的问题,请问我吧:)
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商界 2015-12-14 已关闭提问
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Cinemaxer 2015-12-24

目前来看,船舶大型化还是未来近期的发展趋势,越大的货轮,每标箱每单位吨的运费就越低,这已经是各大船公司的共识。从十年前8000TEU(标箱)才能称之为大船到现在各船公司都在建造的18000TEU大船,再看看淡水河谷40万吨巨轮,可见“大”是趋势。大的货轮也就需要相应的水深和码头设施(例如适合越来越高的船舶贝位高度的岸吊),所以世界各国的港口都是在缓慢地升级的,但有限,比如说目前最大型的船舶几乎都不能靠泊美国东西岸的港口(美国的港口升级比较慢,而中国的港口设施世界第一,主港几乎都可以靠泊最大船舶),最大型船舶主要还是投入到亚欧航线去。
说到上海港,其实上海对于当代的航运业来说,并不具备良好的我港口条件,上海附近海域浅,浅滩深入岸线长(导致引水即引航时间过长,一般的港口只需一到两小时,而上海旧港区外高桥,引航时间长达三到四个小时),沙石松软,不适宜兴建当代巨型港口。所以上海需要到浙江省借地填海建洋山港。
但是,洋山港紧挨的宁波-舟山港(下统称宁波港)是中国仅有的纯天然良港之一(另一个是湛江港,看海军舰队在哪里,你就知道哪里是天然良港了。中国其他地方的所谓天然良港都是吹出来和填出来的),宁波港从水深到岸线到港湾,建巨型码头轻而易举,而且宁波港到长三角各工业区的距离与洋山港相近,完全可以地区整个长三角。放着天然良港宁波港不用,却要巨资填海建桥以及高昂的维护费用在隔壁深海建洋山港,实在没有必要,且那么近的距离,会造成港口之间恶性竞争。
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您的回答太棒了,信息量很大,非常感谢

Cinemaxer 2015-12-25

前辈您好,如何看待中远与中海的合并。

Cinemaxer 2015-12-23

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你好,我要开一家货运公司,你觉得怎么做会有一个好的开头?

Cinemaxer 2015-12-25

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网友您好!感谢您的提问。首先我们需要明确一下您的想法。“捆绑”这个问题既可以是事实上的,也可以是主观看法上的:美国的堕胎争议在事实上是否和美国女性的平等权利相关?在不同人的主观看法中,堕胎权是不是属于女性(平等)权利的一部分?我个人的理解是,在美国历史上,堕胎争议不只是一个女性权利问题,但一定和女性的身体和社会平等息息相关。
  首先孕育后代的能力只有女性才拥有,这就表明这个问题不可能脱离女性来谈。其次,在美国历史上,堕胎行为的犯罪化主要目的是保护女性的生命安全,惩罚的是庸医或者江湖骗子,因为很多女性因堕胎黑市而丧命,也就是惩罚为人堕胎的人,而不是怀孕妇女本身。再次,历史上,美国女性主义运动的激进分支一直是要求女性取得控制自身身体的权利,改变传统的社会性别角色。在20世纪50年代以来的堕胎合法化运动中,女性一直是运动的参与主体。一些妇女组织,把堕胎权视为女性基本权利的一部分。
  所以从美国历史上看,堕胎(权)问题不可能脱离女性权利问题,单独分析。在不同群体和主观视角中,也许有些人会认为,堕胎问题是个宗教问题、是个政治问题、宪法问题,但这并不表明美国的堕胎问题与美国女性权利无关,而且恰恰是最直接相关的。
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